La 2CV VOISIN 4X4 Made in Isère !- Actualités

Connaissez-vous la 2CV Voisin 4x4 : la "deuche" made in Isère !

Au début des années 80, Marc Voisin, installé en Isère, se rend compte que les besoins d’un véhicule apte au franchissement et économique existent. Il va partir d’une 2 CV de base et la transformer pour obtenir une bête de franchissement. Bien sûr, il y avait eu la 2CV Sahara, une production Citroën à deux moteurs et donc quatre roues motrices, mais la voiture était très chère. L’autre solution venait du Japon avec des produits robustes, bien équipés, mais lourds et chers. Partant de ce constat, Marc Voisin va étudier un kit à monter sur une 2CV pour obtenir un engin efficace, léger et abordable. Parmi les avantages de la 2CV, son coût est réduit, l’entretien est économique et les suspensions à grand débattement vont faciliter l’exploitation.

Au bout de quelques mois, un premier prototype est réalisé ; comme il peut prétendre à une homologation, Marc Voisin sera considéré comme constructeur auprès de la DRIRE. Ses productions prendront son nom qui sera inscrit sur la carrosserie et un type Mines AZKA 4x4 VOISIN sera inscrit sur la nouvelle carte grise.

Une 2CV 4x4 Voisin, c’est avant tout un kit qui est greffé sur la 2CV qui conserve toutes ses caractéristiques d’origine. Le kit n’augmente le poids de la Deuche que de 45 kg, y compris un nouveau réservoir de carburant de 28 l au lieu de 25. Le conducteur peut disposer de deux ou quatre roues motrices à sa guise car le système peut s’enclencher en roulant sans débrayer ni s’arrêter à partir du moment où la voiture est en première ou sur le deuxième rapport. Le kit comprend une boîte de crabotage vissée derrière la boîte de vitesse d'origine (sans modifier ni ses arbres ni son carter) et comporte un crabot reliant la boîte à l'avant de l'arbre de transmission longitudinal. L'arbre de transmission entraîne un pont arrière suspendu pour garder les roues arrière indépendantes. Un pont qui reçoit les tambours de freins se trouvant habituellement dans les roues et un second crabotage de sorte que lorsque vous reprenez la route en deux roues motrices, l'arbre de transmission ne tourne pas. Le pont arrière entraîne deux cardans et les bras de suspension bénéficient d’un débattement de 340 mm.

On s’aperçoit ainsi que la 2CV Sahara de 1958 et ses deux moteurs est très compliquée et lourde. Ici, pas de poids inutile ; l’arbre de transmission ne tournant pas quand la voiture est en 2 roues motrices, il n’y a pas d’inertie à vaincre, pas d’usure, pas de consommation d’essence en plus. La consommation s’établit à 6,5 l/100 km sur route , 2 litres/heure en tout chemin et 3 litres/heure en tout terrain. La vitesse maxi est de 114 km/h au lieu de 119 km/h en version d’origine.

En raison de son centre de gravité placé très bas, la 2CV Voisin peut attaquer des dévers impressionnants et atteindre des endroits inaccessibles au commun des 4x4. Dernier avantage, le fond plat est conservé puisque l'arbre de transmission ne passe pas en dessous du véhicule mais à l'intérieur de l'habitacle.

En dehors des logos 4x4 Voisin, quelques détails permettent de reconnaître une 2CV 4x4 Voisin à coup sûr. Les pare-chocs renforcés sont spécifiques et les ailes avant et arrière ont été retouchés dans leur partie inférieure. A l’intérieur, tout est semblable sauf sous le tableau de bord, où une console maison est rajoutée d'où sortent deux grands leviers. Le premier permet de préarmer la transmission, en synchronisant l'arbre de transmission avec le train arrière. Le second permet de craboter l'ensemble sur le pont avant, sans avoir besoin de stopper ni même de débrayer.

Dans un souci de simplicité, Marc Voisin n’a pas installé de réducteur. En franchissement, le pilote doit compter sur le poids plume de la 2CV plutôt que sur le couple pour passer l’obstacle. Pour les amateurs de sensations fortes, Marc Voisin proposait, en plus de son kit, une boîte extra-courte et une autre extra-extra courte. Seuls les trois premiers rapports sont modifiés alors que le quatrième est standard afin de conserver la vitesse de pointe en deux roues motrices.

Ce kit était homologué pour les 2CV à partir du millésime 1982. A l‘époque, Marc Voisin ou son concessionnaire installait les modifications mais le montage pouvait être effectué par un amateur ; dans tous les cas, à la fin de l’installation, Marc Voisin testait la voiture avant d’apposer les stickers 4x4 Voisin et de signer la fiche d’homologation. Restait à montrer l’auto à la DRIRE qui validait la demande de conformité après contrôle. Entre 600 et 700 kits auront été fabriqués y compris pour d’autres modèles comme la SIFTT (Société Industrielle Française du Tout-Terrain) Katar, Teïlhol Tangara, Fred Car ou encore Van-Clee 4×4.

La 2CV Voisin est très difficile à trouver, car personne ne veut la vendre une fois acquise…

Source Le Dauphiné Libéré - 09/11/2023

Connaissez-vous la 2CV VOISIN 4X4 : La « DEUCHE » Made in Isère !

Connaissez-vous la 2CV Voisin 4x4 : la "deuche" made in Isère !

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